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底盤(pán)測(cè)功機(jī)是一種用來(lái)測(cè)試汽車(chē)動(dòng)力性、多工況排放指標(biāo)、燃油指標(biāo)等性能的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)通過(guò)滾筒模擬路面，計(jì)算出道路模擬方程，并用加載裝置進(jìn)行模擬，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)各工況的模擬。

概述

底盤(pán)測(cè)功機(jī)是一種用來(lái)測(cè)試汽車(chē)動(dòng)力性、多工況排放指標(biāo)、燃油指標(biāo)等性能的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，如下圖所示。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)通過(guò)滾筒模擬路面，計(jì)算出道路模擬方程，并用加載裝置進(jìn)行模擬，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)各工況的準(zhǔn)確模擬。

圖1 底盤(pán)測(cè)功機(jī)

它可用于汽車(chē)的加載調(diào)試，診斷汽車(chē)在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障；它與五氣分析儀、透射式煙度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)、及計(jì)算機(jī)自控系統(tǒng)一起組成一個(gè)綜合測(cè)量系統(tǒng)以測(cè)量不同工況下的汽車(chē)尾氣排放。

底盤(pán)測(cè)功機(jī)使用方便，性能可靠不受外界條件的影響。在不解體汽車(chē)的前提下，能夠準(zhǔn)確快速地檢測(cè)出汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)、部件的使用性能。底盤(pán)測(cè)功機(jī)既可以用于汽車(chē)科學(xué)試驗(yàn)，也可以用于維修檢測(cè)。

近年來(lái)，由于電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展以及各類(lèi)軟件的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，為道路的模擬、數(shù)據(jù)的采集、處理及試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析提供了有效的手段，加速了底盤(pán)測(cè)功機(jī)的發(fā)展，得到了廣泛的應(yīng)用。

分類(lèi)

汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)有單滾筒和雙滾筒之分，如下圖所示。

圖2 底盤(pán)測(cè)功機(jī)類(lèi)型

單滾筒底盤(pán)測(cè)功機(jī)支承每側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滾筒為一個(gè)，滾筒直徑較大（一般在1500～2500mm之間），支承軸承少，臺(tái)架的機(jī)械損失小。滾筒直徑越大，車(chē)輪在滾筒上就越像在平路上滾動(dòng)，輪胎與滾筒的滑轉(zhuǎn)率小、滾動(dòng)阻力小，因而測(cè)試精度高，但制造和安裝費(fèi)用大，一般用于制造廠和科研單位。

雙滾筒式底盤(pán)測(cè)功機(jī)支承每側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滾筒為兩個(gè)，滾筒直徑?。ㄒ话阍?80～500 mm之間），與單滾筒底盤(pán)測(cè)功機(jī)相比，多了四個(gè)支承軸承和一個(gè)聯(lián)軸器，在檢測(cè)過(guò)程中，其機(jī)械損失較大。滾筒直徑越小，車(chē)輪與滾筒的接觸就與在平路上差別越大，輪胎與滾筒的滑轉(zhuǎn)率增大、滾動(dòng)阻力增大，所以測(cè)試精度較差；優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備成本低，使用方便，一般用于汽車(chē)使用、維修行業(yè)及汽車(chē)檢測(cè)線或檢測(cè)站。 [1] 

基本原理

底盤(pán)測(cè)功機(jī)是用滾筒模擬代替路面，汽車(chē)在正常勻速行駛時(shí)遇到的各種阻力通過(guò)加載裝置模擬。汽車(chē)在加速以及滑行時(shí)，所受阻力通過(guò)飛輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬。底盤(pán)測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率通過(guò)安裝在一個(gè)連接定子和測(cè)功機(jī)外殼的力臂上的力傳感器測(cè)得。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)滾筒，加載裝置通過(guò)定子對(duì)轉(zhuǎn)子施加制動(dòng)力矩，同時(shí)，定子受到轉(zhuǎn)子的反作用力矩，此力矩被力傳感器測(cè)得并換算成驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和功率。

基本結(jié)構(gòu)

汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要由道路模擬系統(tǒng)、信號(hào)采集與控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)及引導(dǎo)系統(tǒng)等構(gòu)成。

道路模擬系統(tǒng)

汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的道路模擬系統(tǒng)如下圖所示，它主要由：滾筒裝置、功率吸收裝置和慣性模擬裝置組成。

圖3 道路模擬系統(tǒng)

1、滾筒裝置

滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被測(cè)汽車(chē)的車(chē)輪在其上滾動(dòng)，利用滾筒來(lái)模擬路面。滾筒表面可以是光滾筒、滾花滾筒、帶槽滾筒、帶涂敷層滾筒等，可根據(jù)使用情況適當(dāng)選擇，盡量使?jié)L筒的附著力接近于道路的實(shí)際情況。光滑滾筒是目前應(yīng)用多的一種形式。對(duì)于雙滾筒的光滑滾筒，由于輪胎對(duì)滾筒的比壓增大，雖然附著系數(shù)較低，但車(chē)輪與光滑滾筒間的附著能力可以產(chǎn)生足夠的牽引力；帶涂敷層的光滑滾筒，可以使附著力增大，是有前途的一種形式；對(duì)于滾花和帶槽滾筒，因使用過(guò)程中打滑率不能保持恒定，很少使用。

2、功率吸收裝置（加載裝置）

模擬汽車(chē)運(yùn)行中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等。在汽車(chē)檢測(cè)線上所用的底盤(pán)測(cè)功機(jī)功率吸收裝置的類(lèi)型有：電渦流式、水力式和電力式。由于一般水力式功率吸收裝置的可控性較電渦流式差，而電力測(cè)功機(jī)的成本較高，電渦流式加載裝置可控性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、便于安裝，因而國(guó)內(nèi)所生產(chǎn)的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)大多數(shù)采用電渦流式功率吸收裝置。

3、慣性模擬裝置

利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)模擬汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車(chē)平移質(zhì)量的慣量，采用電磁離合器自動(dòng)或手動(dòng)切換飛輪的組合，在允許的誤差范圍內(nèi)滿足汽車(chē)的慣量模擬。目前由于我國(guó)對(duì)汽車(chē)臺(tái)架的慣量沒(méi)有制訂相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，因而國(guó)產(chǎn)底盤(pán)測(cè)功機(jī)所裝配的慣性飛輪的個(gè)數(shù)不同，且飛輪慣量的大小也不同，飛輪的個(gè)數(shù)愈多，則檢測(cè)的精度愈高。

信號(hào)采集與控制系統(tǒng)

1、車(chē)速和驅(qū)動(dòng)力信號(hào)采集

目前國(guó)內(nèi)檢測(cè)線使用的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)采用的車(chē)速信號(hào)傳感器可分為以下三種類(lèi)型：光電式車(chē)速信號(hào)傳感器、磁電式車(chē)速信號(hào)傳感器和霍爾傳感器。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳感器可分為兩種：拉壓傳感器和位移傳感器。

2、控制系統(tǒng)

汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)常見(jiàn)的位置控制信號(hào)有舉升器升降控制或滾筒鎖定控制、電磁閥控制、飛輪控制、車(chē)輛檢測(cè)燈控制、手動(dòng)或自動(dòng)控制等信號(hào)。它們常常通過(guò)計(jì)算機(jī)或單片機(jī)I/O輸出板（8155或8255等），再經(jīng)過(guò)信號(hào)放大、驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

安全保障系統(tǒng)

安全保障系統(tǒng)包括左右擋輪、系留裝置、車(chē)偃、發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪冷卻風(fēng)機(jī)。其作用如下：

①左右擋輪的目的是防止汽車(chē)車(chē)輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，在側(cè)向力的作用下駛出滾筒，對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛更應(yīng)注意；

②系留裝置是指地面上的固定盤(pán)與車(chē)輛相連，以防車(chē)輛高速行駛時(shí)，由于滾筒的卡死飛出滾筒；

③車(chē)偃的作用之一是防止車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)體前后移動(dòng)，同時(shí)也達(dá)到與系留作用相同的功能；

④發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪冷卻風(fēng)機(jī)是防止車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪過(guò)熱。

引導(dǎo)與舉升及滾筒鎖定系統(tǒng)

1、引導(dǎo)系統(tǒng)

引導(dǎo)系統(tǒng)也稱司機(jī)助手，其作用是引導(dǎo)駕駛員按提示進(jìn)行操作。提示的方法有兩種：一種是顯示牌，另一種是大屏幕顯示裝置。

①顯示牌。顯示牌一般與計(jì)算機(jī)的串行通訊口相連，當(dāng)計(jì)算機(jī)對(duì)顯示牌初始化后，便可對(duì)顯示牌發(fā)送ASCII碼與漢字，以提示駕駛員如何操作車(chē)輛及顯示檢測(cè)結(jié)果。

②大屏幕顯示器。大屏幕顯示器通過(guò)AV轉(zhuǎn)換盒與計(jì)算機(jī)相連，AV轉(zhuǎn)換盒的目的是將計(jì)算機(jī)的數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成視頻信號(hào)供電視機(jī)用。

2、舉升裝置

升降系統(tǒng)的類(lèi)型較多，底盤(pán)測(cè)功機(jī)常用類(lèi)型有：

①氣壓式升降機(jī)。氣壓式升降機(jī)如下圖所示，它是由電磁閥、氣動(dòng)控制閥及雙向汽缸或橡膠氣囊組成的，在氣壓力的作用下，汽缸中的活塞便可上下運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)升降目的。

圖4 氣壓式升降機(jī)構(gòu)

②液壓舉升裝置。液壓式舉升裝置通常由磁閥、分配閥、液壓舉升缸等組成。在液壓作用下，舉升缸活塞向上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)舉升目的。

3、滾筒鎖止系統(tǒng)

常用棘輪棘爪式鎖止系統(tǒng)裝置。它由雙向汽缸、棘輪、棘爪、回位彈簧、杠桿及控制器組成，通過(guò)控制器控制壓縮空氣的通斷，當(dāng)某一方向通氣后，空氣推動(dòng)汽缸活塞運(yùn)動(dòng)控制棘爪與棘輪離合以達(dá)到鎖止或放松的目的。

使用與維護(hù)

底盤(pán)測(cè)功機(jī)是汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)的*設(shè)備，必須由專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理，定期進(jìn)行檢查、使用和維護(hù)，

使用前的準(zhǔn)備工作

①車(chē)輛外部清洗干凈；

②不容許輪胎花紋中夾有石粒；

③輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)；

④發(fā)動(dòng)機(jī)底殼機(jī)油油面應(yīng)在允許范圍內(nèi)；

⑤發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)在允許范圍內(nèi)；

⑥自動(dòng)變速器（液力變扭器）的液面應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。

汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的使用

①開(kāi)機(jī)前必須按使用說(shuō)明書(shū)的要求，對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)做好準(zhǔn)備工作；

②按規(guī)定程序操作；

③慣性模擬系統(tǒng)除進(jìn)行多工況油耗試驗(yàn)和加速、滑行試驗(yàn)外，不允許任意使用；

④突然停電時(shí)，引車(chē)駕駛員應(yīng)即可松油門(mén)并掛空擋；

⑤被測(cè)汽車(chē)駕駛員必須嚴(yán)格按引導(dǎo)系統(tǒng)提示操作。

定期檢查

①例行檢查項(xiàng)目。

A、對(duì)于采用水冷電渦流式及水渦流功率吸收裝置，要求檢查冷卻水管路是否有漏油現(xiàn)象。

B、潤(rùn)滑系統(tǒng)是否有漏油現(xiàn)象。

C、帶有扭力箱、升速器的裝置檢查滾筒軸承、飛輪軸承是否有發(fā)熱現(xiàn)象。

D、是否有漏油、漏水及雜物。

②每六個(gè)月檢查項(xiàng)目

A、各部螺栓緊同情況（緊固）。

B、循環(huán)水池積垢情況（清除）。

C、冷卻水濾清器堵塞情況（清洗）（注：B、C是對(duì)水冷式功率吸收裝置）。

D、定期潤(rùn)滑，系統(tǒng)各潤(rùn)滑點(diǎn)按說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行潤(rùn)滑。

定期標(biāo)定

①車(chē)速傳感器，1次/年。

②牽引力傳感器，1次/年。

對(duì)于經(jīng)常使用的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)，嚴(yán)格按其說(shuō)明書(shū)進(jìn)行定期標(biāo)定。未經(jīng)法定標(biāo)準(zhǔn)*標(biāo)定，標(biāo)定未取得合格證和標(biāo)定過(guò)期的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)所形成的檢測(cè)結(jié)果將不具有法律效力。