制冷壓縮機是一種耗能機械，如前所述，驅(qū)動機驅(qū)動壓縮機的能量頭為軸耗能量頭除了用于壓縮氣體消耗的能量之外.還要克服各種損失，它們主要是聯(lián)軸器、軸承等的機械 損失能量頭.漏氣損失能量頭.、輪阻損失能量頭，和流動損失能量頭，還有氣體增 加的動能量頭壓縮機段的能流示意，它說明壓縮機段的軸耗能量頭，在克服 上述種種損失之后，得到壓縮氣體的有效能量頭，為了說明能量利用的有效性。

        常用效率的概念。根據(jù)對有效能量頭和消耗能量頭的不同定義，有多種效率的概念。因此，對于有 冷卻（包括間冷）的壓縮機采用等溫效率，而對于不冷卻的壓縮機采用多變效率和絕熱效 率。消耗能量頭不包括機械損失能量頭，;在內(nèi)的稱為內(nèi)耗能量頭，相應(yīng)的效率稱為內(nèi)效率， 包括機械損失在內(nèi)的即所謂的軸耗能量頭，同時將軸封漏氣損失也考慮在內(nèi)。相應(yīng)的效率稱為制冷壓縮機總效率或簡稱壓縮機效率。

1、內(nèi)效率 在*章結(jié)合壓縮過程分析已對兒種常用效率如多變效率、絕熱效 率（又稱等嫡效率）和等溫效率的定義作過介對于壓縮機級和整個壓縮機都是適用的。對壓縮機來說，定義式 中的機械比耗功就是壓縮機比總耗功H6，它是各段總耗能量頭之和。對于不冷卻的壓縮機采用多變效率和絕熱效率時，它們之間的關(guān) 系可以利用式和絕熱效率的定義式得 對于壓縮機段或者級來說，出口動能差，和靜壓縮能量頭比起來很 小，在近似計算分析中，可以忽略，則此時如刀，和斌、叭和7P等同名的靜效率和滯止效率量值一樣。

2、絕熱效率和多變效率的關(guān)系，從中可以看出，壓比越 高，效率越低，兩者差別越大，壓比越小，差別越小。對有冷卻的制冷壓縮機等溫效率常常被用 來衡量冷卻的效果，作為省功的量度，等溫效率越高，說明越省功，說明實際壓縮過程越接 近等溫壓縮過程。用等溫效率一是計算時，其中 由于等溫效率不直接反映流動失值，因而作為衡量通流部分設(shè)計完善的程度，用多變效率 比較合適，因為它直接反映出流動過程能量損失的多少，因此對有中間冷卻的壓縮機段仍然 應(yīng)用多變效率。

（1）冷柜制冷壓縮機各級的溫度和壓力。
a.在正常運轉(zhuǎn)中各級壓力突然升高時，必須立即用近一 路閥調(diào)節(jié)，如無法調(diào)節(jié)時需停車處理。
b.在正常運轉(zhuǎn)中，進口溫度升高時必須立即調(diào)節(jié)冷卻 水水量，防止進口溫度過高，影響氣量。

（2）冷柜制冷壓縮機各部件、零件。
a.正常運轉(zhuǎn)中，如突然出現(xiàn)撞擊聲時，應(yīng)迅速切斷壓 縮機電源進行緊急停車，否則影響就會擴大，嚴重時可能造 成整臺機器損壞。
b.嚴格防止液體帶人氣缸，造成氣缸內(nèi)液擊而損壞 壓縮機在斷水之后，不能立即通入冷水，避免因冷 熱不均，出現(xiàn)氣缸裂紋。
c.制冷壓縮機在冬季停車后，應(yīng)放掉氣缸夾套中的存水，一 避免氣缸凍裂。
d.隨時仔細檢查設(shè)備及管線的法蘭接合處，不準有泄. 漏、振動及互相摩擦等情況。
e.經(jīng)常注意機座螺絲是否松動，以防損壞基礎(chǔ)。
f.開關(guān)閥門要緩慢，不要用力過猛，使閥門損壞。并 且不要開得太足，關(guān)得太死。記好各閥門開關(guān)的圈數(shù)。
g.各種零星配件，如氣門、各種鋁墊、止逆閥、注油 器及工具等必須有專人負責保管。

（3）潤滑情況。
a.在正常運轉(zhuǎn)中注意注油器的滴油情況，如發(fā)現(xiàn)注油一 器冒油必須及時修理。對止逆閥的漏氣檢查，可用手摸止逆一 閥后面的紫銅管溫度，因為氣缸內(nèi)氣體溫度較高，如果漏一 氣，紫銅管溫度就會升高。
b.循環(huán)油的壓力過低MJ t也會影響機件的潤滑。這時一 應(yīng)停車清洗循環(huán)油系統(tǒng)和過濾器。
c.對新修好的制冷壓縮機特別要注意循環(huán)油的溫度，溫度一 升高時不要輕易開大冷卻水量，先要找原因。當部件太緊而一 發(fā)熱時（特別是個別軸瓦發(fā)熱），如果加大冷卻水量，‘清況就一 不易被發(fā)現(xiàn)，從而引起軸瓦損壞。
d·必須保持潤滑油的清潔，防止機件損壞，否則影響一 生產(chǎn)造成損失。 e.油分離器排油時，要注意集油器的壓力，切勿粗心 大意，否則會造成集油器爆炸。

（4）安全。
a.壓縮機需要動火檢修時，應(yīng)嚴格執(zhí)行動火制度，并 進行空氣置換和安全分析。
b.電動機皮帶傳動部分，一定要裝上牢固的防護罩并 且接上地線。
c.修理壓縮機時所用的照明燈一定要用低壓安全照 明燈。
d.不準在制冷壓縮機及設(shè)備周圍堆放易燃品